Jay 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

Gemini，入局電動(dòng)版F1賽車了。

就是這玩意兒——

Formula E，aka電動(dòng)方程式，如今有Gemini扮演「解說(shuō)員」，為數(shù)百萬(wàn)觀眾全程提供實(shí)時(shí)分析。

此前，F(xiàn)E還聯(lián)合Gemini做了一次極限挑戰(zhàn)。

電池只剩1%，要從法國(guó)阿爾卑斯山上溜下來(lái)，靠剎車回收能量，然后跑完摩納哥賽道一整圈。

是的，1%電量。

我當(dāng)時(shí)看完這個(gè)新聞的反應(yīng)就是，？？？

在這個(gè)約束下，Gemini算出了一條最優(yōu)的剎車回收路線，車手照著開(kāi)，從山上往下溜的過(guò)程中把能量一點(diǎn)一點(diǎn)回充進(jìn)去。

最后……真把摩納哥跑完了。

不er，AI賽車已經(jīng)發(fā)展到這個(gè)階段了嗎，這不純純現(xiàn)實(shí)版《飛馳人生 3》。

Formula E：電動(dòng)版F1

這一切，可以追溯到15年前巴黎一家小餐館里的晚餐。

三個(gè)老哥坐在一張桌前：

• Alejandro Agag，西班牙商人、前歐洲議會(huì)議員；
• Antonio Tajani，前歐盟交通委員，負(fù)責(zé)整個(gè)歐盟交通監(jiān)管；
• Jean Todt，F(xiàn)IA主席，也就是監(jiān)管F1的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人。

Antonio當(dāng)時(shí)說(shuō)，歐盟委員會(huì)要強(qiáng)力推動(dòng)電動(dòng)化，電動(dòng)汽車會(huì)成為未來(lái)。

然后，F(xiàn)IA主席發(fā)話了：“咱應(yīng)該搞個(gè)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽?！?/p>

于是，一個(gè)和F1完全分開(kāi)的全新賽事誕生了——Formula E。

當(dāng)時(shí)FIA給了它一張獨(dú)家牌照：25年內(nèi)，只有Formula E可以成為完全電動(dòng)的世界錦標(biāo)賽。這份許可會(huì)持續(xù)到2039年。（現(xiàn)在續(xù)到2048了）

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很有意思。

歐盟和加州的新燃油車禁售目標(biāo)，在2035年。

但如果你以為FE就是個(gè)單純的電動(dòng)版F1，那你大概率猜錯(cuò)了。

確實(shí)，基本結(jié)構(gòu)差不多，但FE最好玩的地方在于，它的很多核心規(guī)則，來(lái)自電子游戲。

比如Attack Mode。

規(guī)則是這樣的：車手需要主動(dòng)偏離最優(yōu)賽車線，經(jīng)過(guò)賽道上劃出來(lái)的特定區(qū)域，激活后獲得幾分鐘的額外能量加成。

不er？這不QQ飛車?yán)锏募铀賻?？？?/p>

還有個(gè)叫Fan Boost的規(guī)則，巨抽象。

觀眾可以在賽前投票給喜歡的車手，讓他獲得粉絲Buff，拿到額外速度加成。

這和《七龍珠》里的元?dú)鈴椨惺裁磪^(qū)別……

可惜這條規(guī)則2023年就被Ban掉了。唉，時(shí)代的眼淚。

現(xiàn)在FE最新的大動(dòng)作和大家伙一樣，是在AI前沿的探索。

說(shuō)到這個(gè)，又得聊回Gemini了。

2026年初，谷歌正式成為FE的首席AI伙伴。不是光貼個(gè)logo的贊助，是實(shí)打?qū)嵉纳疃燃夹g(shù)合作。

Gemini在FE里主要干三件事：

1、直播解說(shuō)。

就是開(kāi)頭說(shuō)的。最大程度利用LLM優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)分析比賽數(shù)據(jù)，給出洞察和預(yù)測(cè)。等于身邊坐了個(gè)賽車發(fā)燒友。

2、Driver Agent。

一個(gè)由Google Cloud Gemini Enterprise Agent Platform平臺(tái)和Gemini支持的AI工具，專門用來(lái)分析比賽期間產(chǎn)生的海量多模態(tài)數(shù)據(jù)。

車手可以直接通過(guò)對(duì)話界面問(wèn)它：1號(hào)彎出彎速度是多少？剛才那圈的剎車點(diǎn)對(duì)不對(duì)？

3、教練

Driver Agent的另一面——谷歌做了個(gè)Formula E駕駛模擬器。

車迷坐進(jìn)模擬器在柏林賽道上奔馳，跑完之后，能通過(guò)Gemini的多模態(tài)推理能力獲得詳細(xì)反饋。

還是以職業(yè)車手當(dāng)教科書(shū)：你每開(kāi)完一圈，Gemini會(huì)分析單圈的底層遙測(cè)數(shù)據(jù)，并與同一賽道上職業(yè)車手的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，給出針對(duì)性指導(dǎo)。

賽車+AI，有點(diǎn)意思。

雨中FE

然后，我去了上海。

沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)E上海站。

也是好起來(lái)了家人們，發(fā)車前直接上了賽道，終于得以目睹賽車真容。

第一反應(yīng)，這不布魯斯·韋恩開(kāi)的蝙蝠車嗎？？

果然車還得是低趴的帥啊，像從《蝙蝠俠》片場(chǎng)開(kāi)出來(lái)的。

這個(gè)視角也很有意思。

低頭看，是一排排賽車。

抬起頭，是觀眾席密密麻麻的人群。

一瞬間有點(diǎn)魂穿賽車手了，音樂(lè)，人潮涌動(dòng)的聲音，相機(jī)咔咔咔……

腎上腺素激增，恨不得跳上車踩油門就跑（bushi）。

可惜我只是一個(gè)AI小編，還是專心為大家報(bào)道吧。賽事過(guò)程就不解讀了，確實(shí)不太懂，說(shuō)幾點(diǎn)體感。

1、聲音也挺大。

和通勤路上見(jiàn)過(guò)的電車完全不一樣，F(xiàn)E的電機(jī)聲是高頻嘯叫，感覺(jué)里面電機(jī)都要轉(zhuǎn)飛起來(lái)了，腦瓜子嗡嗡的。

但聽(tīng)同行的哥們說(shuō)，F(xiàn)1比這恐怖多了，完全是施工現(xiàn)場(chǎng)級(jí)別，必須得帶降噪耳機(jī)。

2、挑雨天看賽車??！

這幾天上海正值梅雨季，觀賽當(dāng)天下午也下了一會(huì)兒雨，沒(méi)想到開(kāi)出了「盲盒」。

賽車飛過(guò)去時(shí)帶起一片水霧，不知道還以為是QQ飛車尾部特效。

氛圍感拉滿，烏云密布的賽場(chǎng)自帶宿命感，如果能遇上打雷，肯定夯爆了。

比賽本身也會(huì)精彩很多。安全車會(huì)出動(dòng)，全員節(jié)奏感打亂，不確定性大大增加。

3、想看智斗？建議在家看直播。

如果你對(duì)賽車中的策略博弈更感興趣，現(xiàn)場(chǎng)其實(shí)不太合適。沒(méi)有上帝視角，只能看到發(fā)車這一段小直線，跑出去之后根本不知道在干啥，光聽(tīng)個(gè)響了。

FE，何去何從？

F1是賽車的巔峰，這點(diǎn)沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑。

但F1的技術(shù)研發(fā)，很大程度上是純?yōu)楸荣愒O(shè)計(jì)的，普通人基本用不到。

FE不一樣。

FE的定位，從一開(kāi)始就是一個(gè)來(lái)自未來(lái)的試驗(yàn)場(chǎng)。職業(yè)車手在FE里驗(yàn)證的這些技術(shù)，以后是真有可能下放到你自己的車上的。

最典型的例子：制動(dòng)系統(tǒng)。

從GEN3這一代賽車開(kāi)始，F(xiàn)E賽車取消了后輪機(jī)械剎車。改為靠電機(jī)本身參與部分制動(dòng)——把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，再回充進(jìn)電池。

這套技術(shù)如果成熟，無(wú)疑能極大緩解續(xù)航焦慮。

誰(shuí)敢想呢，以后自駕游路上沒(méi)事點(diǎn)點(diǎn)剎車，還能順便給自己充電。

這就是所謂「從上往下」的技術(shù)擴(kuò)散。

賽車→豪華車→家用車。這個(gè)路徑在汽車工業(yè)史上被反復(fù)驗(yàn)證過(guò)：碟式剎車是賽道上下來(lái)的，碳纖維車身也是，渦輪增壓也是。

FE想做的，就是讓電動(dòng)化和智能化的技術(shù)，也走通這條路。

但有一項(xiàng)技術(shù)，可能需要從下往上。

自動(dòng)駕駛。

最近和不少做智駕的朋友聊，大家一致認(rèn)為L(zhǎng)4基本做完了。

特斯拉的各種Demo也是火爆外網(wǎng)，之前有個(gè)網(wǎng)友開(kāi)車時(shí)胸痛，聯(lián)系兒子遠(yuǎn)程改導(dǎo)航，F(xiàn)SD直接給他駝到了醫(yī)院。

如今FE里雖然也有Gemini，但終究只是個(gè)副駕駛。

這也是我這次去FE現(xiàn)場(chǎng)，最關(guān)心的問(wèn)題。

中午十二點(diǎn)四十。雨停了，比賽也剛好結(jié)束。

第一天的冠軍花落保時(shí)捷車隊(duì)的帕斯卡·維爾萊茵。小哥相當(dāng)興奮，甚至站在車上扭了一段。

盯著屏幕的一瞬間，我突然想起以前看過(guò)的一個(gè)說(shuō)法，講馬術(shù)比賽的。

工業(yè)革命后，馬術(shù)依然存在，依然有無(wú)數(shù)人熱愛(ài)，騎師們至今受到推崇。

但燃油車的處境，可能危險(xiǎn)得多。

法律沒(méi)有禁止馬的存在。2035年，燃油車是真會(huì)被判「有罪」。

F1車手，何去何從？

FE不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，卻有另一個(gè)阿喀琉斯之踵。

沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)E擁抱的是電動(dòng)化的未來(lái)。

但這個(gè)未來(lái)里——

需要人嗎？

參考鏈接：
[1]https://www.fiaformulae.com/en/news/826226/google-cloud-becomes-principal-partner-and-principal-artificial-intelligence-partner-of-formula-e
[2]https://formula-e-gemini-case-studies-648330103188.us-west1.run.app/#/features
[3]https://www.youtube.com/watch?v=8foQERR0mc0&t=74s